A Smart está de volta às origens. Segundo o Motor1 Brasil, a marca acaba de apresentar o #2, um elétrico compacto que resgata a essência do carrinho urbano que a tornou famosa, mas com tecnologia moderna e propulsão 100% elétrica. O modelo chega ao mercado europeu com preço inicial de 19.990 euros — o equivalente a cerca de R$ 111.400 —, posicionando-se como uma das opções mais em conta dentro do segmento de elétricos no continente.

A escolha do palco não foi por acaso. Conforme aponta a Quatro Rodas, o #2 foi revelado no Salão do Automóvel de Paris, mesma cidade onde, trinta anos atrás, o primeiro conceito do Smart ForTwo havia sido apresentado ao mundo. O hatch de dois lugares chega para retomar o protagonismo da marca na mobilidade urbana, depois de anos em que a Smart havia migrado para SUVs elétricos maiores, como o #1 e o #3 — movimento que, conforme destaca o Motor1 Brasil, afastou a marca de sua identidade original.

Design que olha para o passado sem abrir mão do presente

Visualmente, a Quatro Rodas observa que o #2 remete ao Smart clássico: linhas arredondadas, balanços curtos e rodas posicionadas nas extremidades da carroceria. A atualização aparece nos faróis e lanternas em LED e num interior que dispensa exageros — a central multimídia tem 10,1 polegadas e o painel de instrumentos, 8,8 polegadas. Apesar do porte diminuto, o porta-malas comporta 305 litros, expansíveis a 527 litros com o banco traseiro rebatido.

Plataforma inédita e leveza surpreendente

O #2 é o primeiro modelo desenvolvido sobre a plataforma Electric Compact Architecture (ECA), criada pela Mercedes-Benz, dona da Smart. Segundo a Quatro Rodas, o resultado é um hatch de apenas 2,75 m de comprimento, 1,67 m de largura e 1,55 m de altura — um dos menores carros disponíveis no mercado atualmente. Mais impressionante ainda é o peso: 1.140 kg, praticamente o mesmo de um Volkswagen Polo a combustão e bem abaixo dos 1.239 kg do BYD Dolphin Mini, conforme compara a Quatro Rodas. Com as baterias no assoalho, o centro de gravidade fica mais baixo do que nas versões antigas movidas a gasolina, o que favorece a dirigibilidade.

Desempenho honesto e autonomia funcional

A Quatro Rodas detalha que o #2 é equipado com um único motor elétrico traseiro de 80 cv e 13,3 kgfm de torque — potência equivalente à de um motor 1.0 aspirado, mas com torque bem superior. O 0 a 100 km/h é concluído em 11,6 segundos e a velocidade máxima é de 140 km/h. A bateria de lítio-ferro-fosfato (LFP) de 35,8 kWh garante 290 km de autonomia pelo ciclo WLTP. O carregamento rápido suporta até 65 kW, suficiente para levar a bateria de 10% a 80% em apenas 20 minutos. O carro ainda conta com função V2L, que permite utilizá-lo como gerador externo de energia.

Segurança e conectividade

No quesito segurança, a Quatro Rodas lista sete airbags, controle de cruzeiro adaptativo com função Stop & Go, assistência de manutenção de faixa, detecção de ponto cego, reconhecimento de sinais de trânsito, assistência em rodovias e sensores de estacionamento com câmera traseira — um pacote robusto para um carro de entrada no segmento elétrico europeu.