A Volkswagen definiu a estratégia mecânica da Tukan de forma mais enxuta do que os rumores anteriores sugeriam. Segundo a Garagem360, a futura picape compacta chegará ao mercado com duas opções de motorização: um 1.6 aspirado com câmbio manual de seis marchas nas versões de entrada e um 1.0 turbo flex equipado com sistema híbrido leve de 48 V (MHEV) nas configurações automáticas, estas com câmbio de oito marchas. O motor 1.5 eTSI, especulado anteriormente, ficará de fora ao menos no momento do lançamento.

A versão Robust, porta de entrada da linha, deve vir com o 1.6 aspirado e tração dianteira, aponta a Garagem360. A potência ainda não foi divulgada oficialmente, mas pode ficar abaixo dos 120 cv que o propulsor entrega em outros modelos da marca. Já nas configurações automáticas, o 1.0 turbo — já conhecido do Tera, do Nivus e do T-Cross — estreará o sistema MHEV de 48 V na Tukan, com calibração que pode variar entre 116 cv e algo próximo dos 128 cv oferecidos em versões 200 TSI de outros produtos VW, conforme apuração do mesmo veículo.

O posicionamento comercial é claro: a Garagem360 indica que o alvo principal da Tukan é a Fiat Strada, não modelos maiores como a Toro. Em tamanho, a picape deve medir entre 4,65 m e 4,70 m, ficando acima da Strada cabine dupla e abaixo da Toro. A Volkswagen também promete a maior capacidade de carga do segmento, embora o número oficial ainda não tenha sido revelado. Quanto ao 1.5 eTSI, a Garagem360 apura que o motor estreará primeiro em um SUV da marca no Brasil, reduzindo a complexidade da Tukan e mantendo-a competitiva em preço frente a Strada, Montana e Oroch.

A Volkswagen já confirmou oficialmente que a Tukan terá eletrificação leve, versões Robust e Extreme, produção em São José dos Pinhais (PR) e lançamento previsto para o primeiro trimestre de 2027.