O Toyota GR Yaris custa R$ 359.990 no Brasil e pode ser comprado tanto com câmbio manual de seis marchas quanto com automático de oito velocidades — sem diferença de preço entre as opções. Segundo a Auto+, essa liberdade de escolha é um dos maiores trunfos do modelo: quem quer conexão à moda antiga pega o manual; quem prefere dar descanso ao pé esquerdo opta pelo automático. A publicação avaliou justamente a versão de pedal, e o veredicto foi entusiasmado.

Debaixo do capô vive o motor G16E-GTS, um 1.6 turbo de três cilindros com injeção direta e indireta e duplo comando variável de válvulas. Acoplado ao câmbio manual, ele entrega 304 cv e 40,8 kgfm — a mesma base mecânica do GR Corolla, porém com calibrações distintas e sobre uma estrutura consideravelmente mais enxuta. A Auto+ aponta que a versão manual pesa apenas 1.305 kg graças ao uso de alumínio e fibra de carbono, resultando em uma relação peso-potência de 4,29 kg/cv — número que deixa para trás o GR Corolla Circuit, que marca 4,88 kg/cv com seus 1.485 kg na balança.

Na pista, a Auto+ descreve o GR Yaris como um carro cirúrgico e totalmente conectado ao motorista. A direção elétrica comunica cada irregularidade do asfalto, e o entre-eixos curto de 2,56 m faz o hatch apontar nas curvas com naturalidade desconcertante, sem rolagem perceptível. O sistema de tração integral GR-Four complementa o pacote dinâmico e garante que o carro permaneça previsível mesmo quando o condutor ultrapassa levemente o limite. Para a publicação, a sensação ao acelerar lembra a entrega do primeiro Mercedes-AMG A45 vendido no Brasil — elogio que diz muito sobre a potência específica de 190 cv/litro do pequeno três-cilindros.

A ausência de portas traseiras — diferentemente do GR Corolla — é a principal concessão ao uso cotidiano, mas a Auto+ ressalta que quem está ao volante simplesmente não sente falta delas. O veículo chega posicionado abaixo do Civic Type R, que custa R$ 430.500, e do próprio GR Corolla, cujos preços variam de R$ 416.990 a R$ 461.990. Para a publicação, o GR Yaris manual representa um argumento raro no mercado atual: um esportivo analógico, acessível dentro do segmento e genuinamente divertido de dirigir.