A divisão de performance SRT da Stellantis não está parada enquanto o setor automotivo debate eletrificação. Segundo o Notícias Automotivas, a marca apresentou um novo conceito de motorização batizado de eBoost Air, que une um compressor acionado eletricamente ao já conhecido motor Hurricane 3.0 litros de seis cilindros em linha.

A lógica do sistema, conforme aponta o Notícias Automotivas, é simples na teoria e sofisticada na prática: o compressor elétrico entra em ação nos momentos em que o turbo convencional ainda não atingiu pressão suficiente — o famoso "turbo lag" — entregando torque de forma praticamente instantânea ao motorista. O resultado pretendido é uma curva de resposta que remete à experiência de conduzir um motor V8 de grande cilindrada, sem abrir mão da eficiência de um seis-cilindros moderno.

A Quatro Rodas explica o mecanismo com mais detalhes: o compressor elétrico é posicionado antes dos turbocompressores convencionais na admissão. Quando o motorista pisa fundo em rotações baixas — momento em que os gases de escape ainda não têm volume suficiente para girar as turbinas —, um sistema de desvio eletrônico redireciona o fluxo de ar para esse compressor, que cria pressão positiva de forma imediata. Assim que o motor 3.0 atinge o regime de giro necessário e os turbos assumem o trabalho sozinhos, o fluxo retorna ao caminho convencional. O resultado para quem está ao volante, segundo a Quatro Rodas, é uma aceleração contínua e linear, sem o momento de hesitação típico de conjuntos turbinados de maior porte.

A Quatro Rodas também aponta uma diferença importante em relação às soluções adotadas por Porsche e Mercedes-Benz: essas marcas integram o motor elétrico diretamente ao eixo do turbocompressor. A vantagem dessa abordagem alemã é que, em rotações mais altas, o motor elétrico inverte a função e passa a atuar como gerador, aproveitando a energia cinética dos gases de escape que seriam desperdiçados pela válvula de alívio (wastegate) para recarregar a bateria do sistema híbrido. A contrapartida, ainda segundo a Quatro Rodas, é o custo elevado e a complexidade térmica, já que o motor elétrico opera em ambiente de calor extremo, espremido junto ao escapamento. O eBoost Air da SRT contorna esses problemas ao manter o compressor elétrico separado do conjunto de turbinas, em uma arquitetura mecanicamente mais simples.

Ainda de acordo com o Notícias Automotivas, o eBoost Air permanece por enquanto no estágio de conceito, sem data definida para chegar a um produto de série. Mesmo assim, a iniciativa sinaliza o caminho que a SRT pretende trilhar para manter a identidade de performance da Stellantis em um cenário de crescente pressão por eficiência e eletrificação — sem abandonar o apelo emocional que sempre caracterizou seus modelos mais radicais.

A estratégia faz sentido dentro de um contexto mais amplo: fabricantes do mundo todo buscam maneiras de preservar a experiência de motores potentes enquanto reduzem emissões. O eBoost Air pode ser a resposta da SRT para esse dilema, entregando emoção ao volante por uma rota híbrida leve, sem a complexidade de um powertrain totalmente eletrificado.