A Land Rover revelou o Range Rover Sport Electric 2027, e segundo a Auto+ o modelo chega sem abrir mão da identidade visual da linha — quem passa na rua dificilmente percebe que se trata de uma versão elétrica, já que a carroceria mantém proporções, faróis estreitos e maçanetas embutidas praticamente idênticos aos das versões a combustão. A única entrega visual são a ausência dos escapes traseiros, a grade levemente mais aerodinâmica e rodas com desenho exclusivo — alterações que, conforme aponta o Jornal do Carro, podem acrescentar até 16 km de autonomia em velocidades de rodovia.

Sob a carroceria, conforme aponta a Auto+, vivem dois motores elétricos de 260 kW cada — um por eixo —, somando 550 cv e 86,7 kgfm de torque, o maior já oferecido na linha Sport segundo o Jornal do Carro. A alimentação vem de uma bateria de 118,5 kWh em arquitetura de 800 volts. Com o modo Dynamic Launch ativado, o Sport Electric vai de 0 a 100 km/h em 4,5 segundos — o mesmo tempo declarado para o Sport P530 com V8 4.4 biturbo, segundo a Auto+ —, enquanto o Jornal do Carro registra 4,3 segundos para a marca de 96 km/h na mesma configuração. A autonomia declarada pela própria Range Rover é de 609 km pelo ciclo WLTP, e em uma estação de 350 kW a carga sobe de 10% a 80% em cerca de 22 minutos — ou recupera até 220 km em apenas dez minutos nas condições ideais.

A Auto+ destaca que eletrificar o Sport trouxe ganhos dinâmicos inesperados: a estrutura ficou 61% mais rígida em relação às versões híbridas plug-in, e o centro de gravidade caiu 73 mm graças ao posicionamento da bateria no assoalho. O sistema Adaptive Dynamics monitora até 100 parâmetros 500 vezes por segundo, e o conjunto conta com amortecedores Twin Valve, controle ativo de rolagem e direção nas quatro rodas. O Jornal do Carro acrescenta que a suspensão é pneumática Dynamic Air Suspension, e que o sistema de gerenciamento de tração e a chamada tração integral virtual trabalham para distribuir o torque conforme as condições do piso.

A capacidade fora de estrada também foi preservada. Segundo o Jornal do Carro, o Sport Electric pode atravessar trechos alagados com até 900 mm de profundidade e encarar inclinações de até 45 graus. Para compensar a ausência do ronco do V8, a marca desenvolveu uma assinatura sonora própria que varia conforme o modo de condução — sem imitar motor a combustão, conforme destaca a Auto+.

A plataforma MLA-Flex, já usada no Range Rover Electric maior, foi profundamente adaptada para receber o sistema de 800 volts. O Jornal do Carro aponta ainda dois recursos inéditos ligados à bateria: o sistema ThermAssist, voltado ao gerenciamento térmico do componente — testado entre -40°C e 90°C —, e o Battery Digital Twin, que permite monitorar a condição da bateria e realizar manutenção preventiva por atualizações remotas. A garantia do conjunto é de oito anos ou 160 mil quilômetros.

Por dentro, segundo a Auto+, o interior segue o padrão da linha, com multimídia Pivi Pro, painel digital de 12,3 polegadas e proposta minimalista. O modelo será produzido em Solihull, na Inglaterra, na mesma linha de montagem das versões híbrida plug-in, a gasolina e a diesel, conforme informa o Jornal do Carro. Na Europa, será oferecido nas configurações Dynamic SE, Dynamic HSE, Autobiography e First Edition — esta última não mencionada pela Auto+ —, com encomendas já abertas no Reino Unido e chegada ao mercado prevista para 2027.