A próxima geração da Fiat Strada vai aparecer pela primeira vez em público no Salão de Paris, mas com uma roupagem inusitada. Segundo a Auto+, a Stellantis vai apresentar o conceito Multiplay no evento europeu — uma prévia direta da caminhonete compacta conhecida internamente como Projeto XBP, desenvolvida integralmente no Brasil. O nome de produção da picape no mercado europeu ainda não foi revelado, mas, assim como o Grande Panda virou Argo X por aqui, a Strada deve ganhar uma identidade diferente no Velho Continente, conforme aponta a Auto+.

O conceito Multiplay, de acordo com a publicação, é descrito pela própria Fiat como uma fusão entre a praticidade de uma caçamba e o conforto de um SUV — com a proposta de que o veículo possa alternar entre as duas configurações. Visualmente, a silhueta do teaser mistura referências da 600 Multipla com a Multipla original dos anos 1990, o modelo mais polêmico da história da marca. A Auto+ destaca ainda que o Multiplay será uma evolução do conceito Dolce Virtual Pick Up, apresentado em 2024, e representa um passo concreto em direção à versão de série.

Por baixo da carroceria conceitual, porém, a engenharia da nova Strada segue uma lógica bem pragmática. O Autos Segredos revela que o Projeto XBP adotará uma solução híbrida de plataformas: a parte dianteira virá da arquitetura CMP, a mesma base do Fiat Argo X, enquanto a traseira manterá a plataforma MPP da Strada atual. Segundo o site, a escolha se explica pelo fato de a picape não ser um modelo global — ela dificilmente será vendida na Europa —, o que deu à engenharia da Stellantis liberdade para combinar as duas estruturas sem precisar desenvolver uma base inteiramente nova.

A manutenção da MPP na traseira não é mero corte de custos. O Autos Segredos aponta que essa decisão preserva características consagradas da Strada, como a robustez estrutural, a suspensão com feixe de molas e o eixo ômega. Já a adoção da CMP na dianteira traz ganhos concretos de segurança: a nova geração poderá contar com seis airbags e sistemas de auxílio à condução que a plataforma atual não comporta.

O parentesco visual com o Argo X será evidente. De acordo com o Autos Segredos, a nova Strada compartilhará com o hatch o capô, os para-lamas, as portas dianteiras e o interior — mas terá faróis e para-choque exclusivos para preservar identidade própria. A diferenciação seguirá pelas linhas laterais características da picape, e a traseira manterá a tampa da caçamba com abertura convencional. Protótipos do modelo já foram montados no Brasil e os testes de rodagem nas ruas do país já começaram, segundo o mesmo veículo.

No interior, o Autos Segredos detalha que a nova Strada terá o mesmo painel do Argo 2027, com desenho inspirado no Grande Panda europeu, mas sem a moldura com a chamada pista de Lingotto usada no modelo do Velho Continente. Quadro de instrumentos e central multimídia serão integrados. O volante, as saídas de ar centrais e os comandos de ar-condicionado serão compartilhados com o Grande Panda, mas a estrutura do painel será exclusiva para os modelos brasileiros.

Em termos de dimensões, o Autos Segredos aponta que a nova geração deve manter porte próximo ao da Strada atual — cerca de 4,47 metros de comprimento, 1,76 m de largura, 1,60 m de altura e 2,75 m de entre-eixos. A contenção nas medidas está ligada às linhas de produção da fábrica de Betim (MG): um crescimento mais expressivo exigiria mudanças profundas em ferramentais e elevadores. As configurações cabine simples e cabine dupla serão mantidas, conforme confirmam tanto o Autos Segredos quanto a Auto+.

No Brasil, segundo a Auto+, a nova Strada deve chegar em 2028 com motores 1.3 Firefly aspirado com câmbio manual, 1.3 aspirado em versão MHEV com CVT e 1.0 turbo três cilindros com CVT. A publicação acrescenta que há um estudo em andamento para uma versão elétrica produzida localmente, que seria a motorização prioritária para o mercado europeu — onde o modelo, se chegar, precisará de um nome diferente.