O Brasil tem uma das maiores frotas de motocicletas do mundo — 35 milhões de unidades —, mas a eletrificação desse segmento avança a passos de tartaruga. Segundo o UOL Carros, apenas 0,5% dessa frota é composta por motos elétricas, um número que expõe o tamanho do desafio para quem aposta na transição energética sobre duas rodas.

Só na capital paulista, conforme aponta o UOL Carros, circulam mais de 1,06 milhão de motocicletas. É justamente em São Paulo que o debate sobre alternativas para acelerar a adoção elétrica ganhou força, com a troca rápida de bateria emergindo como a principal aposta do setor para contornar a barreira da autonomia e do tempo de recarga.

A lógica da bateria removível é simples: em vez de esperar horas na tomada, o motociclista — especialmente o entregador, perfil dominante no uso urbano — troca o pack descarregado por um carregado em questão de minutos, em estações distribuídas pela cidade. O modelo já funciona em mercados asiáticos e começa a ser testado no Brasil, mas ainda depende de infraestrutura e padronização para escalar.

O UOL Carros ressalta que o avanço lento reflete tanto o preço mais elevado das motos elétricas em relação às convencionais quanto a falta de uma rede robusta de suporte. Enquanto esses gargalos não forem resolvidos, o 0,5% deve seguir como retrato fiel de uma revolução que, no Brasil, ainda está na largada.