A Leapmotor decidiu dar um passo incomum na engenharia dos seus elétricos: eliminar completamente a bateria de 12V dos seus modelos a partir de 2027. Segundo a Quatro Rodas, a marca chinesa apresentou a terceira geração da sua arquitetura de bateria estrutural, chamada CTC 3.0, que passa a incorporar o circuito de baixa tensão diretamente na bateria de tração principal — dispensando o módulo auxiliar que, até hoje, é responsável por alimentar sistemas como telas, limpadores, faróis e airbags.

A Quatro Rodas explica que a exigência não é trivial: a norma de segurança ISO 26262 obriga que itens críticos como destravamento de portas, chamada de emergência e airbags continuem funcionando mesmo se a rede de alta tensão for interrompida em uma colisão. A solução da Leapmotor é usar as mesmas células da bateria principal para gerenciar as duas tensões, compartilhando sistemas de distribuição de energia e controle térmico. O resultado prático, segundo a publicação, é um circuito de baixa tensão com sete vezes mais capacidade do que o convencional — e o fim da manutenção de uma peça conhecida por falhar sem aviso.

A mudança elétrica vem acompanhada de uma reorganização mecânica igualmente ousada na nova plataforma Leap 5.0. A Quatro Rodas aponta que o ar-condicionado foi deslocado do painel frontal para o trem de força traseiro, liberando 19% de espaço na dianteira e reduzindo as tubulações em 30%. As torres dos amortecedores dianteiros foram redesenhadas em alumínio e empurradas para as extremidades, gerando 37,5% a mais de espaço para pernas de motorista e carona. Com o assoalho plano do formato skate e um teto ligeiramente mais alto, o pé-direito da cabine cresceu 63,7%.

Como a operação global da Leapmotor é gerenciada pela Stellantis, a Quatro Rodas lembra que essas inovações devem chegar ao Brasil assim que os novos modelos forem lançados no exterior — e podem ainda ser integradas a outros veículos do grupo no futuro.