Poucos carros vendidos hoje no Brasil carregam tanto peso histórico quanto o Jeep Wrangler. Segundo a Auto+, suas raízes remetem diretamente à Segunda Guerra Mundial e a produções de Hollywood como Jurassic Park — uma herança que pouquíssimos modelos novos conseguem reivindicar com tanta legitimidade. O problema, ou o privilégio, dependendo do ponto de vista, é que toda essa história tem um preço: a versão Rubicon parte de R$ 529.990, valor que, conforme aponta a Auto+, é praticamente idêntico ao do Mercedes-Benz GLC 300 4Matic AMG Line, vendido a R$ 527.900.

A Auto+ destaca que a comparação com o SUV alemão serve mais para contextualizar o posicionamento do que para sugerir que os dois concorrem de verdade. O Wrangler Rubicon foi projetado para enfrentar o que a maioria dos SUVs de luxo jamais veria: altura em relação ao solo de 26,8 cm, ângulos de entrada e saída de 41,4° e 36,1°, respectivamente, e capacidade de travessia em água de até 760 mm. No asfalto, porém, a publicação ressalta que o motorista precisa de um reaprendizado — a carroceria sobre chassi de escada rola mais nas curvas e a direção eletro-hidráulica exige três voltas de batente a batente, comportamento bem distante de qualquer utilitário monobloco convencional.

Dentro do habitáculo, a Auto+ observa que o Wrangler não abre mão de conforto apesar da vocação extrema. O modelo vem equipado com multimídia de 12,3 polegadas com Android Auto, Apple CarPlay e GPS, ar-condicionado de duas zonas, painel com tela TFT de sete polegadas e bancos dianteiros com ajuste elétrico. A cereja do bolo, segundo a publicação, é a possibilidade de remover as portas, rebater o para-brisa e retirar o teto — transformando o jipão em algo próximo de uma motocicleta de quatro rodas, uma experiência que nenhum rival de preço equivalente oferece.