O Jeep Cherokee Trailhawk chegou para resolver um problema que travava a estratégia de plataforma única da Stellantis. Segundo a Auto+, a base EMP2 — compartilhada com o Peugeot 3008 — nunca havia sido adaptada para receber eixo cardã e transferir torque mecanicamente para as rodas traseiras. A solução veio com o sistema Jeep Active Drive II 4×4, que inclui diferencial blocante e caixa de transferência de duas velocidades com modo 4×4 Low, tornando o Cherokee Trailhawk o primeiro modelo dessa nova geração com tração integral de verdade sem depender de eletrificação no eixo traseiro.

A Auto+ destaca que, apesar do 4×4 mecânico, o modelo não abre mão da eletrificação. O coração do Trailhawk é o motor 1.6 THP quatro cilindros turbo — o mesmo que equipou Citroën C4 Cactus e Peugeot 3008 no Brasil — combinado a dois motores elétricos dianteiros, somando 210 cv. A transmissão é do tipo eCVT e a bateria tem capacidade de 1,08 kWh, caracterizando um sistema híbrido HEV. Mesmo com o perfil off-road, a Stellantis afirma que o SUV entrega média de 13,2 km/l.

No visual, o Cherokee Trailhawk segue a linguagem clássica da linha: para-choques recuados para melhorar os ângulos de entrada e saída, pneus de 24 polegadas para uso fora de estrada, ganchos de reboque vermelhos, adesivo preto fosco no capô e teto bicolor. A Auto+ aponta que o modelo foi exibido no Salão do Automóvel de São Paulo no ano passado, mas a Stellantis ainda não confirmou comercialização no Brasil. Nos Estados Unidos, o preço de entrada é de US$ 44.625, equivalente a cerca de R$ 231 mil na cotação atual.