A Hyundai registrou uma patente que promete mudar a forma como motoristas interagem com seus elétricos esportivos. Segundo a Quatro Rodas, o sistema usa o software de regeneração de energia para variar a intensidade da desaceleração conforme a marcha virtual selecionada e a rotação simulada do motor — reproduzindo, em um carro a bateria, o comportamento do freio motor de um veículo a gasolina.

A Quatro Rodas explica que a lógica é simples: em marcha alta e baixa rotação simulada, soltar o acelerador gera pouca ou nenhuma retenção. Já ao simular uma redução brusca com giros altos, o software aplica força máxima de regeneração, reproduzindo o tranco característico da compressão dos cilindros. Até então, modelos como o Ioniq 5 N e o Genesis GV60 Magma mantinham o mesmo nível de retenção independentemente da marcha virtual engajada — uma das críticas recorrentes aos elétricos focados em desempenho.

A Quatro Rodas destaca que a novidade não representa uma inovação mecânica, mas uma nova camada de interpretação sobre a frenagem regenerativa já existente no modo one-pedal drive. O diferencial da Hyundai está em integrar essa força de retenção aos algoritmos do câmbio virtual, exigindo do motorista a mesma disciplina nas reduções que teria ao pilotar um esportivo analógico em um autódromo.

Ainda não há confirmação se a tecnologia chegará via atualização de software aos proprietários atuais do Ioniq 5 N e do Kia EV6 GT, ou se estreará em uma plataforma inédita, conforme aponta a Quatro Rodas. O candidato mais cotado para ser o primeiro a receber o recurso de fábrica é o compacto Ioniq 3 N, que está em desenvolvimento pela divisão esportiva da marca sul-coreana.