O GWM Ora 5 chega ao Brasil como o SUV elétrico mais barato do país, a R$ 164 mil, e carrega uma proposta clara: oferecer mais espaço e potência do que o Ora 03 sem cobrar o preço dos rivais diretos. Segundo o Jornal do Carro, o modelo tem 4,47 metros de comprimento e entre-eixos de 2,72 metros — dimensões que o aproximam de SUVs médios, embora visualmente ele pareça menor do que realmente é. O Jornal do Carro destaca que o Ora 5 é sete centímetros mais longo que um Jeep Compass e custa R$ 19 mil menos que o BYD Yuan Pro, seu principal concorrente direto no segmento elétrico.

No quesito desempenho, o Jornal do Carro aponta que o motor dianteiro de 204 cv e 26,5 kgfm de torque leva o SUV de 0 a 100 km/h em 7,7 segundos — um número competente para a categoria. O problema, segundo a publicação, está na ausência de envolvimento: falta alma a um carro que aposta em um visual diferenciado para atrair quem quer fugir da mesmice dos utilitários convencionais. Os faróis redondos e as formas curvilíneas remetem ao Ora 03, mas em escala maior e com menos exagero estético.

Lá dentro, o Jornal do Carro observa uma mudança de tom em relação ao hatch irmão. O painel combina materiais emborrachados, revestimentos sintéticos e duas telas — uma de 10,25 polegadas para o painel digital e outra de 14,6 polegadas para a multimídia, rodando o sistema Coffee OS 3 com Apple CarPlay e Android Auto sem fio. A publicação elogia o fato de a GWM manter botões físicos para o ar-condicionado e para ligar o carro, numa contramão da tendência chinesa de digitalizar tudo — embora os comandos dos faróis ainda dependam da tela central.

Nem tudo sai perfeito nos detalhes práticos. O Jornal do Carro registra que o limpador traseiro, escondido sob o aerofólio, não cobre bem o vidro traseiro na chuva — uma solução estética que compromete a funcionalidade. Ainda assim, a lista de equipamentos é generosa para o preço: bancos dianteiros elétricos e ventilados, memória de posição para o motorista, iluminação ambiente e grade dianteira ativa, que abre e fecha conforme a demanda de ventilação e aerodinâmica, conforme informado pela própria GWM ao veículo.