O mercado brasileiro de caminhões elétricos vive uma contradição: encolhe, mas se torna cada vez mais chinês. Segundo o Jornal do Carro (Estadão), com base em dados da Fenabrave, foram emplacadas 216 unidades entre janeiro e setembro de 2026 — uma retração de 19,4% em relação ao mesmo período do ano anterior, quando o total chegava a 268 caminhões.

A JAC é a grande protagonista do segmento. O Jornal do Carro aponta que a fabricante chinesa registrou 102 unidades no período, o equivalente a 47,2% de participação de mercado. Foton (38 unidades, 17,6%) e Sany (32 unidades, 14,8%) completam o pódio, e juntas as três marcas respondem por quase 80% de tudo que foi vendido. Somando todas as marcas chinesas presentes no ranking — JAC, Foton, Sany, Nanjing, BYD e XCMG —, o total chega a 189 caminhões, ou 87,5% do mercado, conforme levantamento da Fenabrave citado pela publicação.

A Volkswagen Caminhões e Ônibus aparece como única representante fora da China entre as cinco primeiras colocadas, com 15 unidades e 6,9% de participação. O contraste com o mercado convencional é gritante: no acumulado até setembro, a VW Truck & Bus e a Mercedes-Benz lideram o segmento total de caminhões com mais de 21 mil unidades cada, enquanto no elétrico a Mercedes soma apenas três emplacamentos, o mesmo número da Scania, segundo o Jornal do Carro.

O segmento elétrico ainda é marginal no panorama geral: representa menos de 0,3% dos 78.665 caminhões emplacados no Brasil até setembro, de acordo com os dados da Fenabrave. Setembro em particular foi um mês fraco — apenas 15 unidades registradas, queda de 40% em relação a agosto e de 48,3% frente a setembro de 2025, conforme apurou o Jornal do Carro. A JAC, líder do ano, não emplacou nenhum caminhão elétrico no mês, mas mantém sua posição de domínio no acumulado com folga.