A Chevrolet acaba de apresentar a S10 Trail Boss 2027, uma versão que, segundo a Autoesporte, foi desenvolvida em parceria com a divisão de performance da General Motors e preparada especificamente para encarar trilhas sem abrir mão dos padrões de garantia originais da marca. O preço de entrada é de R$ 341.290.

O principal diferencial técnico, conforme aponta a Autoesporte, está no conjunto de suspensão assinado pela Ironman — empresa australiana fundada em 1958 e referência global em acessórios de alta resistência. O kit traz molas e amortecedores recalibrados que elevam a dianteira em cerca de 30 mm, resultando em vão livre de 324 mm, ângulo de ataque de 32,5° e ângulo de saída de 22,9°. Os amortecedores foram codesenvolvidos com a GM e passaram por 26 ensaios de corrosão com padrão global da empresa. A mudança de altura também exigiu revalidação de sistemas eletrônicos como frenagem automática de emergência, assistente de permanência em faixa e controle de estabilidade.

Nos pneus, a escolha recaiu sobre o Pirelli Scorpion All-Terrain de 18 polegadas, projetado para terra, cascalho e lama sem comprometer o comportamento no asfalto — onde, como lembra a Autoesporte, a picape deve passar a maior parte do tempo. Visualmente, a Trail Boss aposta em grade com gravata preta brilhante, para-choque traseiro preto, molduras de para-lama pronunciadas, rodas escurecidas com desenho exclusivo e estribo tubular integrado ao santantônio estendido.

A estratégia da Chevrolet não é exatamente inédita: a Autoesporte observa que as picapes médias foram progressivamente incorporando tecnologia e refinamento para conquistar o asfalto, o que acabou suavizando o caráter off-road original dessas máquinas. No ranking de vendas de janeiro a agosto de 2026 levantado pela publicação, a S10 aparece em terceiro lugar entre as picapes médias, com 20.329 unidades emplacadas, atrás da Toyota Hilux (30.203) e da Ford Ranger (23.499). A Trail Boss é a aposta da marca para diferenciar seu produto num segmento cada vez mais disputado.