O crescimento acelerado dos carros elétricos e híbridos no Brasil está criando um novo tipo de briga de vizinho. Segundo a Autoesporte, as vendas desses modelos triplicaram em um ano, e hoje mais de 815 mil veículos eletrificados circulam pelo país — o que faz da garagem do condomínio um campo de batalha cada vez mais frequente. No primeiro semestre, eles já responderam por cerca de 16% de todos os carros vendidos, e em julho os emplacamentos de elétricos superaram os de diesel pela primeira vez, de acordo com a mesma publicação.

A Autoesporte aponta que o nó da questão vai além da conta de luz: a infraestrutura elétrica necessária para levar energia até uma vaga individual faz parte da estrutura coletiva do prédio, o que transforma uma decisão aparentemente pessoal em pauta de assembleia. O advogado especialista em condomínios Marcio Rachkorsky, ouvido pela reportagem, resume o argumento mais recorrente entre os contrários: 'Ele não paga a minha gasolina, por que eu tenho que pagar a eletricidade do carro dele?' A resistência, segundo a Autoesporte, também vem de quem simplesmente ainda não aderiu à tecnologia — e não vê motivo para arcar com adaptações na rede elétrica do edifício.

Instalar um carregador não é como colocar uma tomada

A Autoesporte esclarece que a complexidade da instalação vai muito além do que parece à primeira vista. Em prédios mais antigos, pode ser necessário alterar cabeamento, substituir dispositivos de proteção e reformar o quadro de energia — e, em alguns casos, solicitar aumento de carga junto à concessionária local. O engenheiro eletricista Fábio Delatore, do IMT, ouvido pela publicação, é direto: 'Começa-se internamente na alteração de cabeamento e dispositivos de proteção, mas não se exclui a necessidade de eventualmente solicitar mais energia para a concessionária.' Por isso, a orientação é que o condomínio elabore um projeto técnico e siga as normas de segurança antes de qualquer instalação.

O modelo de divisão de custos que começa a ganhar força, segundo a Autoesporte, separa duas responsabilidades distintas: a estrutura coletiva necessária para viabilizar os carregadores seria rateada entre todos os condôminos, enquanto o consumo de energia de cada veículo ficaria exclusivamente por conta do morador que o utiliza. O próprio Rachkorsky sintetiza a lógica: 'A estrutura todo mundo paga. Agora, a energia só paga quem vai usar. É absolutamente justo e claro. Tem que fazer um projeto, estar dentro das normas do bombeiro e passar por assembleia.'

Prédios antigos no limite da capacidade

O desafio é proporcionalmente maior em edifícios mais velhos. A Autoesporte destaca que redes elétricas projetadas há décadas simplesmente não foram dimensionadas para suportar múltiplos veículos carregando ao mesmo tempo. Omar Anauate, presidente da Associação Administrativa de Bens, Imóveis e Condomínios/SP, ouvido pela publicação, é categórico: 'O prédio antigo não vai dar conta de atender a uma demanda maior de energia. O maior risco possível é usar tomada sem saber a carga, sem saber se a parte técnica está correta.' Antes de qualquer aprovação em assembleia, portanto, é indispensável avaliar a capacidade instalada e mapear quais adaptações serão necessárias.

Os riscos que ninguém quer ter na garagem

Além dos desafios estruturais, a Autoesporte aponta que há uma preocupação específica com o tipo de bateria predominante nos veículos elétricos. O engenheiro elétrico Marco Aurélio Moreira, ouvido pela reportagem, explica que 'as baterias de íons de lítio realmente têm uma questão de serem mais inflamáveis se expostas ao oxigênio' — o que torna improvisos na instalação um risco concreto, não apenas teórico.

O alerta vem também do Corpo de Bombeiros de São Paulo. O capitão Murillo Amendoeira, ouvido pela Autoesporte, reforça que qualquer instalação precisa seguir normas específicas: 'A gente precisa evitar qualquer tipo de improviso. É uma nova tecnologia e uma ocorrência um pouco mais complexa. Ela demanda novas táticas e novas técnicas para fazer justamente esse combate.' O recado é claro: o problema não está nos carros em si, mas em instalações feitas sem planejamento técnico adequado.

Falta de informação agrava o impasse

A desinformação aparece como combustível extra para o conflito. A administradora de um condomínio no Rio de Janeiro com 170 apartamentos — que conta com apenas um ponto de recarga instalado numa vaga de visitante — disse à Autoesporte que existe 'um preconceito muito grande em relação a isso, até por falta de conhecimento'. Para quem depende do veículo para trabalhar, a espera tem custo real: uma taxista ouvida pela publicação relatou que o síndico pediu paciência enquanto uma solução não é viabilizada, mesmo com outros dois moradores na mesma situação.

A lei e a economia que estão em jogo

Do lado financeiro, a Autoesporte destaca que a economia pode ser expressiva para quem já instalou carregador em casa: o engenheiro eletricista Fábio Delatore calcula redução de cerca de 83% nos gastos com combustível — de R$ 3 mil para R$ 500 mensais. No plano legal, a publicação aponta que São Paulo já saiu na frente: uma lei estadual garante ao morador o direito de instalar um carregador em sua própria vaga, desde que respeitados os critérios técnicos e as normas de segurança.

O desafio agora é regulamentar e distribuir esses benefícios de forma justa dentro dos condomínios, antes que o número crescente de elétricos nas garagens torne o debate ainda mais urgente.