O BYD Atto 2 finalmente teve seu consumo de combustível registrado no Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular (PBEV) do Inmetro — e os números vieram abaixo do esperado. Segundo a Quatro Rodas, o SUV compacto havia sido lançado no mercado brasileiro antes mesmo de ser homologado, com reservas abertas e prazo de entrega de até três meses, mas sem qualquer dado oficial de eficiência. Agora que o mistério acabou, o resultado surpreende negativamente: o Atto 2 consome mais do que o BYD Song Pro Flex, modelo maior e mais caro da mesma marca.

A Quatro Rodas aponta que o Atto 2 é oferecido em duas versões plug-in híbridas — GL (R$ 149.990) e GS (R$ 169.990) —, ambas com motor 1.5 aspirado de 98 cv atuando como gerador. A GL, com bateria de 7,85 kWh e 177 cv combinados, registrou 11,7 km/l com etanol e 15,8 km/l com gasolina na cidade; na estrada, 10,5 km/l e 13,5 km/l, respectivamente. Já a GS, com bateria de 18,03 kWh e 197 cv, alcançou 11,8 km/l urbano no álcool e 15,5 km/l na gasolina, com 10,7 km/l e 13,9 km/l em rodovia.

O dado mais curioso, destacado pela Quatro Rodas, é a comparação com o Song Pro Flex, lançado duas semanas antes com preços entre R$ 176.990 e R$ 199.990. Apesar de ser cerca de 150 kg mais pesado, o SUV médio supera o Atto 2 em praticamente todas as condições: a versão GL do Song Pro faz 12,1 km/l na cidade com etanol e 16 km/l com gasolina, enquanto a GS entrega 11,7 km/l e 15,9 km/l nos mesmos cenários urbanos. Na estrada, os números também ficam iguais ou melhores que os do compacto.

Com 4,33 m de comprimento e entre-eixos de 2,62 m, a Quatro Rodas posiciona o Atto 2 em porte equivalente ao Nissan Kicks, competindo diretamente com Volkswagen T-Cross, Honda HR-V e Hyundai Creta. O equipamento de série já inclui câmera 360°, frenagem automática de emergência, controle de cruzeiro adaptativo e central multimídia de 10,1" com Android Auto e Apple CarPlay sem fio; a versão GS agrega teto panorâmico, bancos de couro sintético e função de descarga de energia do veículo (VTOL).