Um paraíso sobre quatro rodas

O nome não é por acaso. Valhalla, na mitologia nórdica, é o salão dos heróis — e a Aston Martin escolheu bem a referência para batizar aquele que é, segundo a Quatro Rodas, o modelo mais carregado de estreias na história da marca britânica. É o primeiro superesportivo de motor central produzido em série pela Aston Martin, o primeiro híbrido plug-in da fabricante e também o primeiro a contar com autonomia elétrica. Sob o capô — ou melhor, atrás dos ocupantes — vive um V8 biturbo de 4.0 litros com virabrequim plano, desenvolvido especificamente para o modelo e descrito pela Quatro Rodas como o V8 mais potente já instalado em um Aston Martin de série.

Números que intimidam

A revista Quatro Rodas colocou o Valhalla à prova nas estradas e o resultado é tão direto quanto brutal: 100 km/h em apenas 2,5 segundos, 200 km/h em menos de 5 segundos e velocidade máxima de 350 km/h. O peso seco de 1.655 quilos faz toda a diferença nessa equação — a publicação destaca que a relação de pouco mais de 1,53 kg por cavalo coloca o britânico em vantagem sobre rivais elétricos de desempenho equivalente, mas que chegam a pesar uma tonelada a mais. A transmissão é uma dupla embreagem de oito marchas inédita da marca, com motor elétrico integrado e diferencial traseiro autoblocante eletrônico.

Dentro e fora

A Quatro Rodas aponta que o habitáculo oferece espaço generoso para dois ocupantes, com detalhes práticos como apoio para copos e bolsas de porta com tampa. O ponto negativo fica por conta da ausência total de porta-malas — nem dianteiro, nem traseiro —, falha que a revista compara à Ferrari SF90. As portas de fibra de carbono abrem para cima, facilitando o acesso, e a visibilidade frontal é descrita como superior à de um Ferrari, ainda que inferior à de um McLaren. Para trás, o motorista depende exclusivamente da câmera digital que substitui o retrovisor convencional.

Comportamento na estrada

No aspecto dinâmico, a Quatro Rodas relata que o modo Sport é o padrão de fábrica — entre as opções Pure EV, Sport+, Race e Sport —, e que a suspensão se mostrou adequada mesmo em asfaltos irregulares. O monocoque de fibra de carbono contribui para a rigidez estrutural, enquanto o sistema aerodinâmico ativo e a asa traseira, que auxilia na frenagem, completam um pacote que a publicação descreve como capaz de devorar estradas sinuosas com uma naturalidade que os hipercars elétricos de desempenho equivalente ainda não conseguem reproduzir.