Quem comprou um carro novo nas décadas de 1950, 1960 ou 1970 recebia junto com as chaves uma lista de restrições: segundo o Notícias Automotivas, os fabricantes chegavam a exigir até 2.000 quilômetros de amaciamento antes de o motorista poder explorar o motor livremente. Nesse período, havia limites rígidos de rotação e de velocidade máxima — tudo para garantir que as peças internas se ajustassem de forma gradual e sem desgaste prematuro.

O portal explica que a necessidade vinha das tolerâncias de fabricação da época: pistões, anéis, bronzinas e outras peças metálicas saíam das linhas de montagem com acabamentos menos precisos do que os atuais, e o atrito inicial entre elas era inevitável. Rodar devagar e com poucas rotações nos primeiros quilômetros permitia que essas superfícies se acomodassem mutuamente sem danificar o conjunto.

Com o avanço da metalurgia, dos processos de usinagem CNC e dos lubrificantes sintéticos de alta performance, esse ritual foi perdendo relevância, conforme aponta o Notícias Automotivas. Hoje, a grande maioria das montadoras não impõe mais restrições formais de amaciamento — os motores saem de fábrica com tolerâncias tão precisas que o 'break-in' acontece de forma praticamente automática nos primeiros usos normais do veículo.

Ainda assim, o site ressalta que muitos mecânicos e entusiastas ainda recomendam evitar acelerações bruscas e altas rotações nos primeiros 1.000 km de um carro zero, especialmente em motores turboalimentados. A prática deixou de ser obrigação técnica, mas permanece como um hábito de precaução entre quem quer prolongar a vida útil do motor.