Fazer o alinhamento e voltar à oficina dias depois com o volante torto ou os pneus desgastando de forma irregular é uma situação frustrante — e mais comum do que parece. Segundo a Quatro Rodas, o problema nesses casos frequentemente não está no serviço em si, mas em componentes da suspensão e da direção que já apresentavam folgas ou deformações antes do ajuste.

A Quatro Rodas aponta que buchas, pivôs, terminais de direção, barras e braços de suspensão são os principais vilões: qualquer folga ou deformação nesses itens altera a posição da roda independentemente do que foi calibrado no equipamento. Molas fora da especificação ou quebradas também entram na conta, já que modificam a altura da suspensão e, dependendo do projeto do veículo, acabam mudando a geometria. Impactos em buracos e meio-fios estão entre as causas mais comuns de dano a esses componentes.

Os sintomas — carro puxando para um lado, volante descentrado e desgaste irregular dos pneus — se confundem facilmente com problemas de alinhamento puro, o que complica o diagnóstico. A Quatro Rodas ressalta que ruídos ao passar por lombadas e sensação de folga na direção são sinais de alerta para inspecionar o conjunto antes de qualquer ajuste. Diferenças de pressão nos pneus e falhas no sistema de freios também podem imitar o comportamento de geometria incorreta.

De acordo com a Quatro Rodas, a oficina deve verificar folgas, deformações, sinais de impacto e o estado das molas antes de colocar o carro no equipamento de alinhamento. Se algum componente estiver comprometido, o reparo ou a substituição precisa vir primeiro — caso contrário, o ajuste dificilmente vai se manter.